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吾愛文學網 -> 歷史軍事 -> 鋼鐵時代 -> 第三百一十章 鋼軌車間 第三百一十章 鋼軌車間
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從白雲鄂博到包頭，這一條水泥路不但寬且厚實，雖然沒有達到後世高速公路的標準，卻也相當不差，超過35公分的水泥路面，兩倍以上的厚實路基，再加上超越了這個時代的高標號水泥，讓這一條目前白雲鄂博最重要的通行道路，哪怕是現在，運載能力都收到了極為的嚴峻的考驗，從白雲鄂博下來的鐵礦石，可以用鋼軌和小車來運輸，可是從不遠處的煤礦過來的煤炭，卻需要通行這一條路。
四輪馬車2噸的運力，相對于鋼鐵廠旺盛的需求，有些不成正比，越是接近廠區，運輸著煤炭的馬車就越多，甚至還出現一種，由10幾批馬共同拉著的，類似于火車車廂那樣的馬車。
“詹先生，看到了麼？包頭需要鐵路！”楊元釗無奈的看著緩慢行進的馬車列車，道路只是解決了一部分的問題，可接下來需要解決的就是運輸量，鐵路相對于公路，有著天然的優勢，除非，楊元釗把他一直都在做研究，甚至連一體機都沒有拿出來的大馬力柴油機拿出來，雖然沒有達到後世的程度，卻也可以相當于21世紀的農用車。
作為一個發動機工程師，不提倡超載，可是在這個時代，要提升運力超載是必然的，後世農用車的穩當和簡單的構造，卻可以達到10噸以上的運力，對于這一條公路的發掘，絕對是驚人的。
詹天佑點點頭，卻沒有說話，可是眼神一直都盯著遠處的廠區，汽車逐步的接近。白雲鄂博鋼廠的一切，這麼的展現在詹天佑的眼前，一個龐大的，正在興建之中的工地，這仿佛是一個奇跡。展現在了所有人的面前，到處都是密集的人群和機械，人力在內地所能夠達到的最強大的制造能力在這里盡顯無疑，一個正在開發之中的龐大的礦山，出現在了這個天才的鐵路專家的的眼里，這才是真正的鐵礦。真正的重工業。
之前，楊元釗隨口的一說，讓他明白了，這是一個龐大的鋼鐵廠，漢陽鐵廠。花費了20年的時間，都沒有獲得的突破，這麼輕而易舉的，就被包頭這個邊陲小鎮突破了，這有虛幻，天方夜譚的感覺，可是事實擺在眼前，如果說那些沒有冒煙的煙囪。可以說是一個擺設的話，那麼正在冒著黑煙，周圍還有密集的工廠和工人廠區。那就騙不了人的，詹天佑早有準備，看到如此雄壯的場景，也忍不住咋舌，他有些遲疑的問道︰“不知道楊會長，你們到底投入了多少！”
3000萬！一個簡單的數字。就這麼的在楊元釗的嘴里吐了出來，似乎一點都不起眼。可是這個數字，卻一下子把詹天佑壓下來了。要知道，京張鐵路的出現，簡直是一波三折，借助著通往東北的鐵路的大幅度的盈利，讓清政府決定推動京張鐵路，連續的出現波折，很多時候，他就不是一個鐵路的工程師，變成了一個籌集鐵路款項的催款員，在漫長的扯皮和拉扯之後，這些資金，艱難的到位，可是最終，也沒有超過700萬，還是依托著4年的時間，一點點的到位的，不然京張鐵路肯定能夠提前竣工，甚至可以減少投入，有時候龐大的工地上面，一天的耽擱，帶來的損失，都是驚人的，這一個龐大的鋼廠，投入量就是他所有投入量的4倍，從這點上面說的，這個西北，無論是實力，還是魄力都非同凡響。
可是下一刻，楊元釗的單位，更是讓他所有的話，都沒辦法說出來，美元，原來3000萬的單位，並不是詹天佑所以為的銀元，而是美元，銀元跟美元之間的對比，長期的保持1比2的態勢，甚至美元比銀元還要值錢一點，3000萬銀元，已經讓詹天佑有些無法呼吸，而美元，更是如同一座山，沉重的壓在了詹天佑的心頭，整個中國，能夠一次性拿出來百萬元的，已經是超級大商家了，不但在各自的領域之中，久負盛名，在很多方面，比如渠道和市場之中，甚至是官場權貴之中，也擁有這極大的影響力，可是在西北邊陲，在誰都沒有注意到的角落，這個看起來有些瘦弱的年輕人，居然一下子，投入了這麼龐大的產業，這是為了什麼，為什麼他從來都沒有听說過西北呢？
也正是如此有魄力的巨大投入，才能夠讓西北邊陲的這一片荒地，變成了投資的熱土，楊元釗看著眼楮之中，幾乎冒著星星的詹天佑，把一些話吞了回去，先不說投入，最新的科技，有錢都買不到，如果全部從國外洋行購買，不但買到的都是落後的舊設備，甚至質量都不能得到保證，漢陽鐵廠就是一個明顯的例子，設計的時候，漢陽鐵廠可不是年產鐵8萬噸，鋼4萬噸，張之洞可是野心勃勃，要建設亞洲第一流的鋼鐵廠，甚至一切都要求是好的，可惜，他空有滿腔熱血和資金，卻沒有國際的關系和眼光，弄過來的不全是二手的，卻是不太適合的，也讓漢陽鐵廠的鋼材質量飽受詬病。
對于白雲鄂博鋼廠，傾注了楊元釗太多的心血，如果不是一體機，如果不是氧氣吹頂的突破，這個煉鋼廠，即便是16座高爐全部都成功，每天的產量，也不會超過8000噸，年產量撐死了2000多萬噸，正是因為在一體機的幫助之下，在威廉姆斯實驗室的基礎支持之下，大量更新的，更強大的技術應用到了煉鋼的生產之中，這個煉鋼高爐的極限產能，驚人的達到了1000萬噸，這即便是在世界上都數的著的鋼鐵廠，是之前技術的四倍左右的。
這就是技術領先的優勢，當然了，如果楊元釗能夠繼續突破，用轉爐替代平爐，不但煉鋼的質量會大幅度的提升，而且速度上面，更是再翻一翻，一爐鋼從進入到出來，最多只會用去40多分鐘，一天滿負荷運行下來的效率更高，可惜那是超越了這個時代的技術，即便是眾多發達國家也在幾十年後才能夠順利的掌握，或許瞄著這個方向，不停的努力，幾十年之後，會有結果，但是之前，不太可能。
汽車緩緩的駛入了包頭鋼鐵廠，早已經得到了楊元釗通知的張召忠，等在了廠區門口，在稍稍介紹之後，特別是給張召忠引薦，讓他跟詹天佑認識之後，張召忠看待詹天佑的目光，發生了極大的變化，從原來平靜的目光，一下子變得熱切了，詹天佑在張召忠的眼里，已經不是一個鐵路工程師，而是一個渾身散發著金光的金人。
兩個多月了，以鋼鐵廠旺盛的生產能力來說，鋼鐵廠的產能極為驚人，每天的一半產能，都會生產出大量的鋼軌，而這些鋼軌只有變成了鐵路之後，才會發揮作用，現在，解決這個問題的人，終于出現了。
耳听為虛，眼見為實，楊元釗把詹天佑領入到了煉鋼廠的鋼軌車間，確切的說，是目前5個鋼軌車間之中最大的一個。
一個煉鋼廠，其實不單單是一個煉鋼車間，雖然煉鋼車間是最大的，可是配套的煉鐵車間，粉碎車間，焦炭車間在內的眾多的廠子，結合在一起，提供了煉鋼所需要的原料，現在的平爐煉鋼，可以用很多的材料為原料，連廢舊鋼鐵都可以，可是為了控制質量，楊元釗不是只是煉制出大量低階的鋼就可以了，整個世界上面，流行的鋼，大多數都是低級的，是最好煉制的鋼材，可是擁有這一體機，加上自己前瞻性的眼光，還不能夠煉制出這個世界，上比較高端的剛鋼材，就對不起他的穿越。
基本上，都是精挑細選的礦石，然後有專門的流程，不但速度快，而且生產出來的鋼，含硫等雜質也非常的少，再加上一些微量元素的添加，他們在強度上面，遠超過普通的剛才，也因此，形成了一系列的鋼材分廠，螺紋鋼，鋼板，鋼筋，板材，普通鋼，還有就是最重要的軌道鋼。
因為楊元釗的重視，在所有鋼廠的投入之中，鋼軌鋼的產量，幾乎佔據了整個鋼材的一半以上，差不多現在每年的產量超過50萬噸，這麼龐大的數量，需要鍵多少的鐵路。
這個最大的鋼軌車間，當然是依托著第一座高爐，白雲鄂博鋼鐵廠的第一個煉鋼高爐，當然是最重視，也是技術水平最高的，不停的加強之下，特別是經過磨合培養之後的人員，早在一個多月之前，就達到了2班，現在，更是達到了3班，也就是說，可以勉強的進行極限的運轉，每天的班次，從原來2個提升到了三個，兩個白班都達到了8小時，而晚班是4個小時，每隔一周會輪換一次，這樣每天產出的鋼的數量，達到了驚人的10爐，也就是1500噸。
這個數字，對于單爐來說，極為的驚人，也因為產量巨大，這個煉鋼高爐的附屬設施，越來越多，鋼軌車間也是最大的。(未完待續)